2015年12月17日，我國東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故，墜毀，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。消息發布后受到社會各方關注。
　　經調查，事故真相披露：戰機墜落是因為在空中意外遭受鳥撞。在此次事件中，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，并在內部葉片上發現多處軟組織殘留痕跡。
　　經鑒定，判定為發動機葉片損壞為鳥撞所致，所撞擊的是一只體重在1～1.3千克左右的成年綠頭鴨。
　　“鳥撞"是世界性難題
　　為什么一只重量至多幾公斤、飛行速度相對緩慢的小鳥，會對比它龐大得多的飛機造成如此大的傷害？
　　我們所說的“鳥撞飛機"，實際上是“飛機撞鳥"，問題的根源就在于飛行器運行中的高速，而不是鳥類本身的質量。
　　根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。
　　高速運動使鳥的破壞力達到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機發動機。而鳥類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準，但飛機的高速度讓它還來不及反應，就變成了“兇手"和犧牲者。
　　“鳥撞"目前是世界性難題。根據國際航空協會統計，1912年以來，鳥撞至少導致63架民用航空器失事；飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴重，1950年以來文獻記載的嚴重事故超過353起，至少165人遇難。1992～2008年，飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導致18架機墜毀、12名飛行員犧牲。
　　一次又一次機毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實警示我們，飛機防鳥撞必須要列入人類科學研究的重大課題了。
　　面對頻發的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅鳥，常用的有空氣pao、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽、仿生航模驅鳥等。雖然主動驅鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。
　　除了驅鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞"設計。
　　在抗鳥撞飛機設計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬"，通過改善飛機材料，以提升強度來應對鳥撞產生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術及成本的限制。
　　二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附沖擊力，保證飛機結構不受損失。這種做法目前在汽車上的應用非常普遍，但對于飛機上應用的研發和普及程度而言，也是件難事。